C’est l’une des propositions pour le franchissement de la Loire.
Irréaliste pour certains : l’investissement serait disproportionné par rapport au nombre de passagers transportés, et ne réduirait en rien l’encombrant flux des véhicules.
Mais à l’heure du branding généralisé, du storytelling pour les villes, du marketing territorial, l’image fun, verte, et un tantinet rétro–futuriste de la cabine suspendue à son fil au milieu des immeubles fait néanmoins son chemin.
À Medellin, Colombie, il a été utilisé pour désenclaver les quartiers pauvres de la mégapole, à New York, il franchit l’East River et pénètre au coeur de Manhattan, à Constantine, Algérie, il relie deux quartiers séparés par des gorges, et en France, dix projets sont à l’étude ou en passe d’être réalisés, tels que ceux de Brest sur la Penfeld (2015), ou celui de Grasse, entre la ville basse et la ville haute.*
En 2014, Grenoble fêtait les quatre-vingt ans de son vénérable téléphérique de la Bastille, à vocation touristique. Les cabines actuelles, les bulles, en plexyglass et métal, datent de 1976, elles sont devenues l’emblème sympathique de la ville, décliné sur de nombreux supports. En 1932, Paul Mistral, alors maire de la cité déclarait : “La Bastille (…) donnerait à la ville une promenade de toute beauté où, après le travail, notre population laborieuse (…) pourrait aller respirer l’air pur” et le directeur du Syndicat d’initiative Paul Michoud, ajoutait : “l’occasion se présente de doter (…) la capitale des Alpes françaises d’un attrait de premier ordre qui entraînera une publicité intense en faveur de notre centre touristique”**.
Hygiène de vie d’un côté, image de marque de l’autre… Ne serait-ce pas les deux paradigmes de tout projet urbain aujourd’hui ? Alors, à quand un téléphérique pour Nantes ?
Danielle Lanouénan
avril 2015
* Étude du Certu, Transport par câble aérien en milieu urbain, 2012.
** Cités dans la plaquette de la ville de Grenoble sur l’histoire du téléphérique, sd.
Boule à neige et gobelet en plastique
